Hogy lehet nem szeretni a nyarat?Persze melegszik, de a hideget határozottan legyőzi, és sok idő kell.Az Engine Buildernél csapatunk a versenyrendezvények, bemutatók látogatásával, a motorgyártók és üzletek felkeresésével, valamint a szokásos tartalmi munkánkkal volt elfoglalva.
Ha nincs rögzítő csap az időzítő burkolatában vagy az időzítő házában, vagy ha a rögzítőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csapra.Fogja meg a régi lengéscsillapítót, és csiszolja meg a közepét, hogy az átcsússzon a hajtókar orrán.Használja a burkolat rögzítéséhez a csavarok meghúzásával.
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink technikai részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírlevél-lehetőségeink pedig folyamatosan naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és iparági bennfentesekkel.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a motorépítők heti hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelét közvetlenül a postaládájába.Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára.Nyomtatott magazinjaink technikai részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírlevél-lehetőségeink pedig folyamatosan naprakészek a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és iparági bennfentesekkel.Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg.Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a motorépítők heti hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelét közvetlenül a postaládájába.Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Nem titok, hogy magasabb égési nyomásnál feltétlenül szükséges, hogy a hengerfej szorosan illeszkedjen a hengerblokk felületéhez.Éppen ezért ugyanolyan fontos, hogy olyan márkájú fejfedőket válassz, amelyekben megbízol a munka elvégzéséhez.
Legyen szó egész nap járó munkateherautóról, sokoldalú munkára épített tehergépkocsiról vagy valami a kettő között elhelyezkedő teherautóról, kétségtelen, hogy minden teherautó számára előnyös lesz az új hengerfejcsavar.
Amikor motorrögzítőket, például csapokat kell vásárolni, ezek régóta a lista élén állnak – az ARP.Az ARP több mint 50 éve létezik, és becsületére legyen mondva, továbbra is arra törekszik, hogy nagyobb teljesítményű kötőelemeket gyártson az igényes alkalmazásokhoz.A verseny azonban ezen a területen az utóbbi időben erősödött, és az egyik piaci részesedésért versengő vállalat a Gator Fasteners, egy KT Performance márka a floridai Grovelandből.
Nem titok, hogy magasabb égési nyomásnál feltétlenül szükséges, hogy a hengerfej szorosan illeszkedjen a hengerblokk felületéhez.Éppen ezért ugyanolyan fontos, hogy olyan márkájú fejfedőket válassz, amelyekben megbízol a munka elvégzéséhez.Nemrég beszéltünk az ARP-vel a tőcsavaros termékeikről, valamint a Zeigler Diesel Performance céggel (Canton, Ohio) a Gator kötőelemekről, hogy megismerjük a legfrissebb információkat az egyes cégek tőcsavarokkal és technológiával, valamint néhány hasonlósággal.és a hozzájuk kapcsolódó különbségek.a dízel tömegnek.
Jellemzően a gyári kötőelem ma eldobható folyáshatáros rögzítőelem.Ez azt jelenti, hogy idővel nagyon nagy az esélye annak, hogy leemeli a hengerfejet a blokkról, és megsérti a hengerfejtömítést.Az ARP vagy Gator Fasteners utángyártott csavarjai nem nyúlnak úgy, mint a gyári csavarok, mert nincs nyomatékuk folyáshatáruk.
„A dízelteljesítményt tekintve jellemzően 20 százalékkal felülmúljuk a gyári berendezéseket” – mondta Chris Raschke, az ARP-től.„Ez volt a fókusz és a cél.Valami újrafelhasználhatót is szerettünk volna.Sokan, akikkel beszélgettünk, ARP2000 és 625 szögeket használtak.”
Az ARP fejcsavarkészleteket kínál különféle gáz- és dízelmotorokhoz, és a Gator rögzítőelemei a főbb dízelmotor-platformokhoz is illeszkednek.Úgy tűnik azonban, hogy a Gator nem tartozik a piac gázoldalára, hanem LS fejű csavarral kapható.
Dízelmotorokhoz a Gator csavarokat a 2001-es Duramax motorokhoz tervezték, egészen a frissített 2020-as L5P motorig.A Powerstroke és a Cummins motorok az 1989-es Ramstól az 1994-es Powerstroke-ig terjednek egészen idáig.
„A Gator tartók nagyon-nagyon jól néznek ki ahhoz képest, amit láttam” – mondta Justin Zeigler, a Zeigler Diesel Performance munkatársa.„Láttam néhány nagyon megkérdőjelezhető csapot más gyártóktól.Az ARP régóta használja őket, mint bárki más.A Gator kötőelemek azonban szerintem mindenképpen jó és jó választás.Tetszik a minőség, az ár és a rendelkezésre állás.'látta."
A 220 000 psi-t meghaladó szakítószilárdságukkal a Gator kötőelemek nem nyúlnak úgy, mint a gyári csavarok.Az optimális kifáradási szilárdság érdekében hőkezelés után hengerelt menettel készülnek.A koncentrikusság érdekében középpont nélküli köszörüléssel rendelkeznek, és mindegyik készlet tartalmaz hőkezelt krómacélt, párhuzamosan köszörült 12 pontos anyákat és fekete oxid bevonatú alátéteket a tartósság érdekében.
Míg a Gator, mint új márka természetesen prémium terméket kínál, még mindig hiányzik belőle az ARP egyik legjobb és legnagyobb megkülönböztető képessége – a tapasztalat.
„Nyomatékfeszítőt használunk a gyári kötőelemek ellenőrzésére, és gyári illesztési módszert használunk a gyári kötőelemekből származó szorítási terhelések ellenőrzésére” – magyarázza Raschke.„Ezt építettük onnan.Van egy termikus próbatestünk is, ami egy kemence, benne tesztkamrával, és tulajdonképpen mindent fel lehet fűteni a motor üzemi hőmérsékletére, hogy megnézze, hogyan hat az üzemi hőmérsékleten lévő kötőelemekre.Amikor bármilyen alkalmazáshoz rögzítőkészletet készítünk, figyelembe kell vennünk ezeket a tényezőket.Számos eszköz van az eszköztárunkban, hogy megtegyük, amire szükségünk van.”
A rögzítők a múltban 8740-es anyagot használtak 180 000-200 000 psi nyomáson, ami mindig is több mint elegendő volt a gyári berendezések cseréjéhez.Manapság az olyan márkák, mint az ARP, az ARP2000, az Inconel vagy a nagyobb szakítószilárdságú Custom Age 625 PLUS közül választhatnak.
"A 8740-es anyaggal csak körülbelül 200 000 psi-t tudsz kezelni, ami körülbelül 38-42 a Rockwell-skálán, és itt kezdődik a móka" - mondta Raschke.„Ha megpróbálod magasabbra emelni, elfárad a fejcsapok.Olyan anyagokat kell választani, amelyek ott működnek, ahol viselkedniük kell.”
Az ARP 2000 nagyon jól teljesített 220 000 psi nyomáson, és Raschke szerint még mindig jó kifáradási tulajdonságokkal és jó rugalmassággal rendelkezett nagyobb szorítóterhelés mellett.Innentől kezdve az ARP kínálja egyedi korosztályú anyagait.
„A Custom Age egyik nagyszerűsége az, hogy rozsdamentes acél anyag, amely nem rozsdásodik” – mondta Raschke.„Nagy szakítószilárdsággal rendelkezik (260 000+ psi), így megrázhatja, és még mindig boldog lehet.Ez is rozsdamentes acél, a dízelekkel az a probléma, hogy nagy a hőség, a nedvesség, a kipufogógáz – ennyi „Ez nem ugyanaz az általános acélberendezéseknél.A korrózió hatására hidrogén szabadul fel, és a hidrogén ridegsége károsíthatja a kötőelemeket.Ha túlmelegíti a csapokat, hogy erősebbé tegye őket, akkor korrózió által kiváltott korrózió lép fel.A hidrogén ridegedési problémáinak esélye megduplázódik.”
Természetesen nem csak az anyag van befolyással az Ön igényeinek leginkább megfelelő tüskére, hanem a mérete is.Általában a 12 mm-es fejű csavarok a legtöbb Cummins alkalmazáshoz használhatók.Azonban néhány igazán nagy teljesítményű ember használhat 14 mm-es csapokat, 9/16-os vagy akár 5/8-as csapokat.
"A legtöbb esetben az összes gyári Cummin 12 mm-es csapok" - mondta Ziegler.„A versenyek világában mindig 14 mm-t vagy 9/16-ot használtunk a nagyobb nyomaték érdekében.A versenyautóm fejcsavarjai 250 ft.lbs-ra vannak meghúzva.Azok a 12 mm-ek 125 ft.lbs.Nagy különbség a tartásban, de egyben nagyon, nagyon más alkalmazás is.”
Raschke elmondta, hogy a Cumminsnél sokan egyszerűen azért kezdtek nagyobb tőcsavarokat fúrni, mert korábban nem volt elég erős csapanyaguk.Most, hála az ARP-nek, megcsinálták.
„Bár az emberek továbbra is szeretnének blokkokkal dolgozni, mi magasabb szintű anyagokkal látjuk el őket” – mondta.„A mi megoldásunk általában az, hogy gyári használatra jobb minőségű rögzítőelemeket készítünk.Ha változtatni szeretne valamin, szakosodott részlegünk megőrül.Sok különböző dízel járművön dolgoztunk.A gyártók ezt teszik, például Shade, Heisley, Wagler és mások.
Míg néha a nagyobb méret jobban hangzik, a Raschke figyelmeztetéseket tartalmaz a blokkja, a feje és az alapján, hogy mit kell tennie, hogy kihasználja a nagyobb pattanást.
„Ezekkel az üres lapokkal egyesek még 9/16-ot vagy 5/8-at is használnak” – mondta.– Végső soron be lehet rakni a legnagyobb csapot, de a hengerfal nem tartja meg, vagy nincs hely a hengerfejtömítésnek, és tönkreteszi a blokkot.a fej nem elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon a magasabb bilincsekkel Nehéz terhelés?Sok mindenre kell gondolni ahelyett, hogy valami erősebbet tennénk be.Ennek kezeléséhez szerkezeti tulajdonságokkal rendelkező fejmosó is kell.
„Egy ma árusított többrétegű tömítéshez olyan rögzítésekre van szükség, amelyek elnézőbbek egy utcai járműnél, mint egy versenyautónál, mert egy versenyautóval nagyobb valószínűséggel kell szétszedni és gyakrabban szervizelni. , míg egy villamossal több százezer mérföldet kell megtenni.A fejtámlát nem tudod lelapítani, és nem tudod szétfeszíteni és összenyomni."
Zeigler ezekre a megjegyzésekre reagálva kijelentette, hogy a legtöbb esetben nincs szükség túlméretes csapokra vagy nagy teherbírású anyagokra.
"Ha ez egy szerény alkalmazás, amiben nincs semmi abszurd, akkor nincs ok arra, hogy ennyi pénzt költsünk" - mondta Ziegler."Ha a munkát megfelelően végzik el, nem jelent problémát egy jó csavarkészlet jó alátétekkel és minőségi előkészítéssel."
A legtöbb motoros munkához hasonlóan a munka megfelelő elvégzése 99%-ban sikeres.Ugyanez vonatkozik a fejcsavar rögzítésére is.A Zeigler Diesel Performance-nél találkoztunk Justinnal, és megnéztük, hogy a Gator Fastener egy 12 mm-es fejű csavarkészletet szerel fel egy Cummins 24 szelepes motorhoz.
Justin azonnal megdicsérte a Gatort a csomagolásáért és a bemutatásáért.A Gator és az ARP csapok azonos méretű dobozban érkeznek, amely tartalmazza a szükséges hardvert, a márkás matricákat és a telepítési utasításokat.Az ARP csapokat általában egyedi műanyag perselyekbe, anyákat és alátéteket pedig műanyag zacskókba csomagolják.A Gator kapcsokkal a csapok egy gyönyörű műanyag tokban kapnak helyet, minden csaphoz műanyag kupak tartozik a menetek védelmére, az alátétek és anyák pedig külön tasakban érkeznek.Az egyik legnagyobb különbség a biztosított kenés.Az ARP egy kis csomag zsírt, a Gator pedig egy nagy tubus AMSOIL rögzítőzsírt szállít.
A csapok felszerelése előtt és a csaptelep minden furatba való behúzása után a tisztaság kritikus fontosságú a későbbi problémák elkerülése érdekében.
"A legfontosabb dolog a tisztaságra összpontosítani" - mondta Ziegler."Amikor kilyukasztja a lyukakat, ki kell fújnia őket levegővel, és mindent le kell törölnie féktisztítóval, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mindenünk nagyon-nagyon tiszta, mielőtt felhelyeznénk a betéteket a felületre."
A Cummins Gator csapkészlet 26 csapot tartalmaz – 6 hosszabb csapot a fej külső oldalán és 20 rövidebb csapot a belső oldalon.A fejbe és a blokkba történő beszerelés előtt minden csapot rögzítőzsírral meg kell kenni.Az ARP2000 csapokhoz hasonlóan ezek a 12 mm-es aligátorok is három nyomatéksort igényelnek a 125 láb-lbs eléréséhez.(40, 80 és 125).Másrészt az ARP 625 csapok 150 ft-lbs-ig terjednek.(50, 100, 150).Mindkét márka utasításai könnyen leírják, hogyan kell a csapot a helyére csavarni.
Mint említettük, az ARP az összes rögzítést megtervezte, ezért ajánlatos csak 80%-os terhelésnél beszerelni, ha szűkebbre szeretnének bővíteni, akkor 20%-os párnázás is elérhető.Sem a Gator, sem az ARP nem árulja el, hogy a csapjaik újra felhasználhatók-e.Justin első kézből meg tudja mondani, mit tud.
„Néhány évvel ezelőtt a traktoromban ugyanazok az ARP csapok voltak öt különböző motorhoz” – mondta."Megmértem őket, és semmi sem nyúlt meg vagy változott, ezért mindig használom őket, és soha nem volt probléma."
A csaptelepítés munkától függően 4-6 órát is igénybe vehet.Ha nincs saját gépműhelye, az egyetlen dolog, amivel nem lehet egyenlő, az az, hogy elküldi a fejét a befejezéshez.
Összességében elmondható, hogy a hajtűk nem számítanak nagy matematikának, ahogy a beállításuk sem, de továbbra is meg kell győződnie arról, hogy jól végzi a munkáját, mivel a helytelenül végzett munka katasztrofális következményekkel járhat.
„A legfontosabb, hogy bevált kombinációt válasszunk” – tanácsolja Raschke.„Az emberek felkeresik az internetet, és kiválasztják ezt a turbófeltöltőt, ezt a befecskendezőt, ezt a fejet és ezt a tűzgyűrűt, és összekeverik ezeket a dolgokat, és mégsem működik.Négy-öt ember ötleteit használják fel ahelyett, hogy az igényeiknek megfelelő kombinációt választanák.Amikor bármit létrehozol, mindig az összképet kell nézni.
„Meg kell rendelkeznie a megfelelő alátétekkel, a megfelelő bilincsterheléssel és a fej alátétekkel.Ha egyszer eléri az extrém teljesítményt, akkor bekerül a tűzgyűrűkbe és hasonlók közé.”
Zeigler szerint nem sokan tévednek, ha magukról a tüskékről van szó, sokkal inkább azok előkészítéséről.
„A fedélzet tiszta felületének biztosítása kritikus fontosságú, különösen akkor, ha ezeket a laminált acél alátéteket használjuk – a felületkezelésnek megfelelőnek kell lennie” – mondta Zeigler."Azt szeretnéd, ha a felületkezelés mindig ugyanaz lenne."
Manapság szinte minden motoralkatrész számos lehetőséget kínál a vásárlóknak.A motorhardver azonban azon kevés területek egyike lehet, ahol egyértelműen az ARP a választott márka minőség, tapasztalat és termék alapján.Ez az erőfölény még korántsem biztos, de egyre több szereplő lép be a piacra, mint például a Gator Fasteners, és a közelmúltbeli ellátási lánc problémák mások előnyt jelentenek.
„Senki sem befolyásolhatja az ARP sikerét” – ismeri el Ziegler.„Úgy gondolom azonban, hogy a Gator Fasteners sikeres lehet, ha nem száll ki a kezéből az ár.Az ár megfelelő, a minőség pedig határozottan megfelelő.Szerintem ez egy nagyon jó lehetőség lenne, nem valami akkori ARP dolog, mert most több hónapig várunk.”
Raschke elismerte, hogy az ARP kihívásokkal néz szembe, mivel sok gyártó küzd azért, hogy lépést tudjon tartani a kereslettel.A cég azon dolgozik, hogy csökkentse a várakozási időt és növelje az áteresztőképességet – mondta.
„Nehéz felülmúlni azt, amit az ARP ad, de a Gator Fasteners egyenrangú választásnak tűnik.”
Feladás időpontja: 2022. augusztus 24
